本文摘要：郭梦仪OTA(在线旅游)行业近期投资收购大大。

郭梦仪OTA(在线旅游)行业近期投资收购大大。近期，携程宣告投资旅游百事通，紧贴线下市场。而此前不久，同程旅游宣告对万达旅业展开收购重组。

上述OTA公司布局线下早就不是新鲜事。在全线亏损的大背景下，通过一年多的线下布局，在线旅游行业的“异化”也在近期开始显出。不少OTA龙头企业开始寻求与各大旅游龙头企业合作，以期统合资源，挣脱目前的窘境。

有业内人士指出，“线下布局”是未来一两年旅游市场的热点。同时，OTA企业转型O2O、布局产业链这一玩法，也许将转变整个旅游行业的游戏规则。不过，OTA线下资源和目的地招待等方面不存在短板，如何做协同和单体发展仍是极大挑战。

全线“抢滩”线下近期，携程旅游与旅游百事通签订了《投资合作框架协议》。据报，携程将通过旅游百事通享有的5000多家门店，布局二三线城市。携程涉及负责人在拒绝接受《中国经营报》记者专访时认为，此次通过与旅游百事通的合作，携程平台上的跟团游、自由行、邮轮、单项旅游等产品将全线终端旅游百事通的产品库。同时，携程与旅游百事通还将在产品库建设、资源订购、销售渠道、旅游顾问建设等方面全面合作，展开线上线下的融合。

公开发表资料表明，旅游百事通是目前国内营业网点数量最多、组团量仅次于的线下旅游连锁渠道，享有多达5000家实体加盟店，覆盖全国近30个省(市、自治区)，2015年渡假产品预约交易额大约50亿元，预计今年增长率在50%以上。网店规模和交易额较小，是携程更为重视旅游百事通的主要原因。

携程集团高级副总裁、携程旅游CEO杨涛回应，通过战略投资旅游百事通，携程旅游将全面布局全国二三线出发地城市，并把携程产品通过门店渠道和旅游顾问渗透到线下市场，服务不熟知网络的消费群体。就在携程与旅游百事通合作前后，途牛与海航的“恋情”再度加剧。

海航集团递交SEC的文件表明，从8月29日到9月29日之间，海航集团及其辖下公司共计增持途牛的437.3万股A类普通股。这是海航集团年内第二次增持途牛股份。

增持后，海航集团将持有人途牛多达26.61%的股份。事实上，最近不少OTA都在加快线上线下融合的步伐。

同程旅游涉及负责人回应，公司收购了万达旅业，其旗下12家地方旅行社将沦为同程旅游线下旅行社的组成部分。此外，据驴妈妈创始人洪清华讲解，公司计划在2016年年底在全国100个城市正式成立驴妈妈子公司，开办不少于2000家的实体店，2017年还不会有更大的目标和更大的布局力度。

OTA转型 对传统旅游“二次冲击”“不进则退，在营销成本居高不下的今天，不做到线下扩展用户量就不会死路一条。因此OTA企业都必需放手一搏。”互联网分析师葛甲指出，OTA企业线上流量成本更加低，纯粹通过网上营销更有客户，其性价比早已大不如前，用户量再行无以有较小的突破。

因此，其期望通过布局线下反哺网上流量。只不过，布局线下只是OTA企业转型的一部分。反观携程和旅游百事通、途牛和海航，OTA企业的野心在整个旅游产业链。

这不仅转变了整个旅游行业的玩法，也对传统旅游业展开了“二次冲击”。长久以来，OTA企业线上优势显著，但在线下资源和目的地招待等方面不存在短板，这必要造成旅游体验得到确保。因此，各家企业也渐渐意识到必须创建线下旅行社和目的地招待体系，大力发展旅游O2O线上线下结合的模式。

同时，传统旅行社也更加多地创建自己的在线平台，如众信悠哉、凯撒旅游(17.700, -0.19, -1.06%)、中青旅(23.400, -0.40, -1.68%)遨游网、国旅在线、广之旅“不易启程”等，构建旅游O2O。有分析指出，在线上资源日益便宜且OTA企业全线亏损的大背景下，“线上、线下融合”业务模式也许不会沦为左右未来竞争格局的关键。“OTA企业可以通过线下更有中老年人客户群体，这是目前跟团游的最重要客群。”劲旅网总裁魏长仁在拒绝接受专访时认为，线上和线下的消费人群区分较小，线上以中青年人居多，线下则多为中老年人，这群用户更加习惯去实体店出售旅游产品。

不仅如此，在线旅游公司通过线上线下的同步，可以优化产业链效率，增加了批发商、零售商环节，还可以更好地掌控产品质量，增加滋扰。布局上下游资源，并开始走出线下终端，魏长仁指出，OTA的转型将对传统旅游业展开“二次冲击”。其回应，一方面，线上几家较为大的平台通过并购的方式布局旅游产业链资源，对当地没被并购的旅行社冲击较小;另一方面，其价格也比传统旅行社有优势。

“通过线上线下同步，OTA企业变为了一个个集团军，传统旅行社的‘单兵种对付’无法扭转颓势。”缺乏统合资源的O2O经验高调“抢滩”线下预示的是较小风险。

在业内人士显然，比起在市场上稳扎稳打做到了十几年甚至几十年的旅行社，OTA缺乏的是统合资源的O2O经验。在当前，资源和渠道掌控的综合实力将沦为OTA致胜的关键。多位专家回应，较低毛利率使得OTA在扩展上下产业链资源时必须更好的“运营艺术”;另一方面，与各家旅行行业龙头展开合作时，如何能让双方的协同效应超过1+12，堪称考验各家OTA公司的本事。“抢滩线下是OTA企业回头的一步险棋。

”易观智库分析师朱正煜认为，之所以称之为之险要棋，在于整个行业在高调布局上下游产业链的背后，是巨额的亏损。近日，携程、途牛、去哪儿都发布了Q2财报，清净营业收入分别为44亿元、24亿元、10.308亿元。携程依旧稳坐市场老大哥的方位，途牛网奋起直追打破去哪儿网。

而极大的市场规模背后则是三家相当严重的亏损，三家公司Q2总计净亏损为16.612亿元。经过几年的搏斗，在线旅游市场的毛利已被传输得很低，这多是因为近两年线上旅游市场竞争白热化，高额的市场投放造成运营成本居高不下。“目前行业平均值毛利率只有6%到7%左右。

”朱正煜回应，在这种情况下各公司还要展开线下布局和产业链的统合，对公司的运营能力考验极大。另一方面，无论是同程与万达、还是携程与旅游百事通，业务统合后否能产生“1+12”的协同效应尚能不由此可知。

较好的协同效应拒绝两公司的业务层面契合度较高，如途牛和海航、携程与旅游百事通等顺利性较小。而如果在统合中意味着是股权大股东、或召募国外管理品牌代做到，就更容易不存在风险，成功率不低。当然，无论是竞还是通，对于OTA来说，在线下布局不仅是为了减小市场份额，核心是填补OTA线上服务的缺漏，提升盈利空间。如果无法有效地管理和利用门店，那么门店也将沦为未来各家企业的“包袱”。

OTA目前意味着在布局阶段，对于接下来要怎么玩游戏还未可知。其布局线下能否对中国旅游业新的配对，与旅行社之间的关系如何发展还须要之后仔细观察。

不过，旅游行业进行门槛较低，谁都很难有独特的资源和优势。公司之间较量的更好是运营，就是看谁能在细节上管理得更佳。

OTA在这方面即使没过于多的累积，但很多经验和方法是可以自学糅合的。

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